昨前兩天，中國土木工程學(xué)會(huì)防水排水專業(yè)委員會(huì)第十六屆學(xué)術(shù)交流會(huì)在寧波召開，20余名國內(nèi)隧道及地下工程防水專家齊聚甬城，共同為寧波地鐵建設(shè) 防水工程“把脈問診”。副市長林靜國參會(huì)并致辭。

寧波屬典型的軟土地區(qū)，廣泛分布厚層狀軟土，水系發(fā)達(dá)，河流眾多，具有“地下水位高，土層含水率高，壓縮性高，強(qiáng)度低，靈敏度高，透水性低”等特點(diǎn)，1號(hào)線一期地下車站和區(qū)間隧道都是在高壓縮性和易流變軟黏土中開挖，防水難度非常大。

地鐵地下車站和隧道為什么容易滲水？“形象地說，地鐵地下車站就像是停在地下的潛水艇，而隧道就像浮在下面的管子，它們不僅承擔(dān)著上下左右各種壓力，自身結(jié)構(gòu)還會(huì)隨著不均勻沉降和熱脹冷縮產(chǎn)生細(xì)小縫隙。”防水排水專業(yè)委員會(huì)副主任委員、同濟(jì)大學(xué)教授周順華說，寧波的土質(zhì)在國內(nèi)最差，在近5年的軌道交通建設(shè)中，整個(gè)工程沒有出現(xiàn)大的滲水事故，實(shí)屬難得。

如果地下車站出現(xiàn)滲水怎么辦？會(huì)影響工程的安全和質(zhì)量嗎？“市民完全不用擔(dān)心和緊張，注漿、快速封堵等技術(shù)已經(jīng)非常成熟了。工程一旦滲水，注入遇水膨脹的材料后，幾秒鐘之內(nèi)就可以起到凝固作用。”原上海地鐵隧道公司董事長程驍教授說。他曾駐任寧波常洪隧道施工總指揮，對(duì)寧波的土質(zhì)非常熟悉。他介紹，國內(nèi)最早的隧道—上海打浦路隧道早在1970年建成通車，至今已經(jīng)使用40多年，依然沒有大的滲水安全問題。

“當(dāng)然，要做到‘滴水不漏’也不科學(xué)、不現(xiàn)實(shí)，但局部的滲水一般不會(huì)影響工程的結(jié)構(gòu)及設(shè)備安全，這點(diǎn)請(qǐng)市民放心?！迸c會(huì)專家說。